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高鐵.台鐵.捷運的特點特性? 發問者：匿名
發問時間：2007-07-26 14:43:44
解決時間：2007-07-26 19:01:59
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共有 25 人評價高鐵的運輸原理或特點?
台鐵的運輸原理或特點?
捷運的運輸原理或特點?
順便把收集資料網站貼出來!!! 3Q
提出你對這3種運輸工具的觀點.看法?
最佳解答發問者自選
回答者：雪城乃香 ( 初學者 5 級 )
回答時間：2007-07-26 15:06:49
[ 檢舉 ] 高速鐵路，簡稱高鐵，規劃時期稱為「南北高速鐵路」，為連結台北、高雄兩大都市與西半部各主要縣市的高速鐵路系統，路線全長345公里。
高鐵於2007年1月5日通車後，成為重要的長途交通動脈之一，亦為軌道工業指標。目前每日單向共有31個班次，載客量已突破500萬人次，預估至2007年9月時可突破1,000萬人次。2008年時每日載客量可達23.1萬人，進入營運成熟期後可達32.3萬人。
高鐵是第一個、也是全世界最大規模，採取BOT模式的公共工程，建設總成本估計約達新台幣4,806億元，計畫總金額約為6,313億元。由高速鐵路股份有限公司[2]負責興建、營運階段的工作，特許期限自1998年起算，為期35年，事業發展用地為50年，期限過後將以有償或無償的方式交還政府經營，交通部應於2033年的前3年即2030年，將接續營運之機構通知高鐵公司。
交通部高速鐵路工程局為早期進行初步規劃的機構，目前則負責高鐵的興建、營運監督及高鐵站區聯外捷運系統的興建計畫工作。工程於1999年啟動後，原本預定於2005年10月31日完工通車，但由於機電、號誌工程與試車進度大幅落後，通車時程因此延後一年。2006年10月時又因獨立驗證報告未能及時完成而再次延後，直到交通部於12月24日核准其通車。2007年1月5日通車並進行試營運，2月1日開始正式營運，營運區間為板橋站—左營站；台北站—板橋站段因工程延誤，於同年3月2日才正式納入營運區間。
高鐵700T型列車
高鐵新竹站高鐵採用新幹線系統作為總體基礎（新幹線系統首次向海外輸出，也因此其工程事業體註冊為「新幹線」），不過在部份細部設計以及號誌、機電系統方面則酌採歐洲規格。軌道方面比照一般高速鐵路新線標準，全線皆以1,435mm的標準軌佈設，與原有鐵路管理局路線的1,067mm軌距不同；路線的最小曲線半徑為6,250公尺，最大坡度為35/1000，隧道斷面面積為90平方公尺。
信號系統方面，採用相容於單線雙向運行的數位化自動行車控制系統（ATC），行車管理中心則將設置於桃園站地上建築內。使用的列車是由川崎重工、車輛、日立製作所生產的高鐵700T型，為JR東海與JR西設計的新幹線700系列車改良而成；列車的最高營運速度設定為每小時300公里，台北至高雄南北交通的行車時間，將由目前臺鐵自強號列車的3小時59分，大幅縮短為1小時27分。
捷運，全名大眾捷運系統，語源為對於英語Mass Rapid Transit（MRT）對譯，有『快捷』之意。多數場合等義於城市軌道交通系統，但事實上並不單指軌道運輸，而可泛稱所有的大眾運輸系統。
一般來說，捷運專指台北市及高雄市等都市的城市軌道交通系統，但華盛頓特區、舊金山、新加坡、馬尼拉及曼谷等地的地鐵系統及其管理單位，亦以捷運稱之。
在，捷運與地鐵分屬兩個不同系統，另有一套獨立於捷運系統之外的地鐵系統，係由鐵路管理局所經營之鐵路地下化區段。
定義:
據中華民國《教育部辭典》，「大眾捷運系統」釋為「利用地面、地下或高架設施，不受其他地面交通干擾，使用專用動力車輛行駛於專用路線，並以密集班次、大量快速輸送都市及鄰近地區旅客的公共運輸系統。」
最初使用「捷運」一詞為台北捷運。由於其營運成功解決都市交通，『捷運』一語逐漸流行，並應用在許多新建交通設施。例如將BRT譯為捷運。鐵路部分，擁有專用路權的輕軌運輸稱為輕軌捷運。而營運傳統鐵路的鐵路管理局亦使用捷運化一詞，用於其推動的增班、增站、提速等改善計畫。
但在多處場合中，所稱之『捷運』，僅指城市軌道交通系統。由於台北捷運的營運路線不完全是在地底下（例如木柵線），故不以『地下鐵』」或『地鐵』稱之。
且官方所稱之『地鐵』、『地下鐵』係指由鐵路管理局所經營之『鐵路地下化區段』。
特例的是興建中的桃園機場捷運更近似於區域鐵路，仍稱捷運。
台北捷運
棕線：木柵線・內湖線（興建中）
紅線：淡水線・新北投支線・信義線（興建中）
橘線：中和線・新莊線（興建中）・蘆洲支線（興建中）
綠線：新店線・小碧潭支線・小南門線・松山線（興建中）
藍線：南港線‧南港線東延段(興建中) ・板橋線・土城線
黃線：環狀線（即將動工）
紫線：臺灣桃園國際機場捷運（興建中）
延伸線：頂埔延伸段(規劃中)・信義線東延段(規劃中)
規劃線：東側南北線‧三鶯線・萬大樹林線・民生汐止線
輕軌捷運：淡海線・社子線・信義輕軌・安坑線（皆在規劃階段）
參考資料
看下面 2007-07-26 15:07:02 補充
台鐵:
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%87%BA%E9%90%B5%E6%8D%B7%E9%81%8B%E5%8C%96
高鐵:
http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%8F%B0%E7%81%A3%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%90%B5%E8%B7%AF&variant=zh-tw
台北捷運:
http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E6%8D%B7%E9%81%8B&variant=zh-tw
2007-07-26 15:08:06 補充
資料太多,所以無法全部打出來,sorry!
2007-07-26 15:10:05 補充
鐵路運輸:
鐵路運輸始於清代，全盛時期四通八達的鐵路網總長曾將近5,000公里，包括各種產業鐵路及國有鐵路等皆經過大小鄉鎮。後來由於公路建設發達，2003年時僅存1,496公里。不過，隨著環保意識抬頭及解決都市交通問題的需求，自1990年代開始又將陸續增建新的軌道系統。尤其在人口稠密的西岸都會區，鐵路運輸始終是極為重要的交通方式之一。
2007-07-26 15:10:34 補充
清治時期
第一條鐵路是在清代劉銘傳擔任巡撫期間建成，當時的路線為基隆—新竹（後來曾計畫延伸至台南，但並未實現）。1887年，劉銘傳奏請興建臺灣鐵路，朝廷准許自籌工款後即前往南洋招商，同年4月於台北大稻埕開工。規格上採用人馬德利所設計軌距為3呎6吋（1,067mm）的鐵路。
2007-07-26 15:10:43 補充
1891年10月，基隆—大稻埕段通車，設有基隆、八堵、水返腳（今 汐止）、南港、錫口（今 松山）、大稻埕等站，長28.6公里。繼任的巡撫邵友濂續築大稻埕—新竹段，最終於1893年通車至新竹，設有大橋頭、海山口（今 新莊）、打類坑、龜崙嶺（今 龜山）、桃仔園（今 桃園）、中壢、頭重溪、大湖口、鳳山崎（今 新豐）、新竹等站，長78.1公里。全線共16站，總長106.7公里，設有大小橋樑74座，溝渠568處，總興建經費為官銀1,295,960兩[1]。通車後行車時間約為半天
2007-07-26 15:11:24 補充
甲午戰爭後，開始統治。1895年首先成立了「鐵道線區司令部」。1899年11月8日成立了「鐵道部」掌管鐵路運輸，鐵道建設邁入積極開發期。在治台50年的期間的鐵路建設中，最大的成就莫過於1908年4月，自基隆到高雄，總長404.2公里的縱貫線全線貫通。縱貫鐵路是延續清代的既有鐵路建設，在北部進行部分路線修改而後向南延伸的鐵路，該線的通車造就首次「空間革命」，讓過去南北往來需時數日的交通，縮短至朝發夕至的一日之內完成。
2007-07-26 15:11:34 補充
之後，殖民政府鐵道部還陸續鋪設多條鐵路，於1917年修通台東線（當時屬於輕便鐵道性質）、1921年修通屏東線、1924年完成宜蘭線通車。除了主要幹線外，也修築或收購了淡水線、東港線、平溪線等鐵路線。另外，官方亦曾進行北迴線、南迴線、中央山脈橫貫線以及後續路網的路線探查與規劃，但由於工程難度過大，所須經費不低，加上太平洋戰爭爆發，最終並未執行。
除了官方之外，民間或大型會社對於鐵路興建也相當投入，例如糖業鐵路、輕便鐵路曾經密如蛛網偏佈全島。
2007-07-26 15:12:41 補充
民國時期
第二次世界大戰期間，由於做為南進基地，遭受美軍猛烈的空襲轟炸，鐵路運輸遭受嚴重破壞。光復之初，國民政府成立鐵路管理局（台鐵）以總理的鐵路運輸事務，而恢復日人所留下的既有鐵路建設，成為了台鐵成立初期的首要工作。
民國35年（1946年），位於新竹的內灣線動工，是台鐵成立後修建的第一條鐵路，於民國40年（1951年）全線完工通車。
2007-07-26 15:12:54 補充
民國62年（1973年），政府推動「十大建設」，其中鐵路建設佔兩項，分別為「鐵路電氣化」與「北迴鐵路」；民國68年（1979年），縱貫鐵路完成電氣化，自強號開始投入營運，台北至高雄乘車時間由8小時縮短為4小時，大大減少了南北的交通運輸時間；同年12月30日，聯結台東線與宜蘭線的北迴鐵路通車，東西部的鐵路完成連結。
2007-07-26 15:12:59 補充
民國68年（1979年），政府繼續推動「十二項建設」，鐵路建設包括修建南迴鐵路完成環島鐵路網，以及繼續全面電氣化鐵路和統一軌距。1982年臺東線將原本的762mm軌距改為與西部鐵路相同的1,067mm軌距，與北迴線完成直通。1991年，南迴線完工通車，「環島鐵路網」正式完成。除了主幹線的建設外，台鐵陸續修建了深澳線、林口線、東勢線、中和線、東港線等支線鐵路，提供貨運或客運服務。
2007-07-26 15:13:22 補充
現況
進入民國時期後，政府的陸上交通政策轉向為以大量修築道路為主的公路主義；而隨著經濟發展，民眾自有自用汽車的比率大幅上昇，配合中山高速公路等建設，加上公路運輸的機動性與普遍性優於鐵路，導致許多鐵路營運狀況不佳，有的歇業拆除如東勢線、中和線，有的轉型如淡水線改為台北捷運淡水線，以致鐵路總長萎縮，不足全盛期的一半，其中又以產業輕便鐵路最為明顯。糖業鐵路曾經總長將近3000公里，網路遍佈中南部各地，然而隨著製糖業的沒落，大批糖廠歇業停工，許多糖業鐵路也隨之荒廢，近年來在地方人士的努力下，部分鐵路轉型為觀光用途。
2007-07-26 15:13:31 補充
隨著交通運輸的需求持續增加，政府於1980年代開始籌建南北高速鐵路，於1999年正式動工，2007年完工通車。同年5月，台鐵引進的傾斜式列車「太魯閣號」開始於東部鐵路幹線營運，使得的鐵路運輸朝向高速化邁進。
2007-07-26 15:14:04 補充
台鐵:
http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%8F%B0%E7%81%A3%E9%90%B5%E8%B7%AF%E9%81%8B%E8%BC%B8&variant=zh-tw
2007-07-26 15:19:41 補充
我覺得:
捷運:方便又舒適(每天都搭)
高鐵:快是快啦,可是太貴了(必要時才搭)
台鐵:比高鐵便宜許多,但是偶而服務態度太差(去南部&東部時搭)
去東部只能開車或是作火車(飛機),別無選擇(因為東部沒有高鐵)
就這樣囉!
相關詞：
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